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因夢起航
2019年08月31日 09:48 來源:人民日報 作者:彭雁華 字號

內容摘要:偉岸如山的“中鐵渤海號”萬噸級輪渡從煙臺港起航,一路北上,駛向相距一百八十多公里的旅順西站港口。

關鍵詞:

作者簡介:

  偉岸如山的“中鐵渤海號”萬噸級輪渡從煙臺港起航,一路北上,駛向相距一百八十多公里的旅順西站港口。跟航道上其他船只不同,這艘重達兩萬五千噸級的巨型客滾船是“鐵”字號的。除了運送旅客和汽車外,還可以將一列長長的鐵路貨箱有序分拆,然后整整齊齊地碼放在船艙。

  “中鐵渤海號”駛入大海的懷抱,在蔚藍色的海面犁出一道長長的白色線條。這是2006年深秋,時年三十九歲的船長王秀義佇立指揮艙中,時而目不轉睛地盯著海天一色的遠方,時而掃視著眼前密密麻麻的儀表盤。

  眼前的這條銜接遼寧、山東兩大半島、輻射東部沿海的鐵路輪渡航道,是我國鐵路網規劃中“八橫八縱”的組成項目,是鐵路建設最具挑戰性的“兩高一?!敝械摹耙缓!保▋筛呤侵盖嗖罔F路、高速鐵路,一海指跨渤海的煙大鐵路輪渡)。這條海路的開通,比繞行陸路的山海關省去一千六百多公里的路程。

  時光回到1999年。當時供職于另一家輪渡公司的王秀義,駕駛客船航行在“煙大”線上。那時,國內的渡船大都是從國外買來的千噸級二手船。王秀義把舵的那只“銀河公主號”也不例外。11月24日,當船航行至中途,突遇高達十二級的臺風,海面掀起的滔天巨浪一次次砸向渡船。船體猛烈晃動,瞬間傾斜達三十多度,還不時傳出船殼觸碰礁石發出的恐怖震動聲。汽車艙的車輛一片狼藉,幾輛半掛車索性四腳朝天原地翻過來……萬分危急時刻,王秀義果斷下達了“拋下雙錨,原地抗險”的指令。他親自從廣播里穩定旅客情緒,又來到客艙維護秩序,接著冒著隨時被海浪吞沒的危險挺立甲板,大聲喊著:“都不要慌,聽我指令!”

  經過十幾個小時與大海的搏斗,船上四百多人成功脫險。東方既白,“銀河公主號”輪渡緩緩抵達煙臺港。

  憑借智慧、經驗與勇氣,保全幾百人的生命。上級領導為此嘉獎王秀義,授予個人記大功一次,集體一等功。抱著榮譽證書回家的王秀義,怎么也高興不起來。那天危急的場景時時浮現眼前。國外淘汰下來的二手船,時時暴露問題,不穩定的操控性、老化的設備和部件,都成為海上行船的隱患。凝望船尾那面迎風招展的五星紅旗,王秀義想,若能開上我國自主研發制造的新型輪船,該有多好。

  王秀義的父親王洪保是新中國成立初的第一代船員。父子之間曾有過一次特殊的“交班”儀式。當年高考前夕,王秀義要報考大連工學院,年逾花甲的王洪保力勸兒子改報大連航海學校。父命難違,不吭聲的王秀義低下了頭,一臉苦楚與無奈。向來寡言少語的父親這會兒話語“奢侈”許多。他起身從臥室取出一件磨毛了邊的牛皮紙信封,小心翼翼地抽出紅色塑料皮的船員證,泛了黃的內頁中夾著一張黑白照片。照片模糊,但依稀看見父親,旁邊一群外國船員站在輪船甲板上,投來譏諷和嘲笑的目光。王秀義看著照片,頓悟了父親的意圖。

  父親微顫著手把照片遞給兒子。那一刻,王秀義平生第一次見到父親那被皺紋包圍的眼眶里淌出淚水。父親抹著淚說:“秀義,爸爸老了,眼睛花了,看不清航標了……”

  那晚,王秀義徹夜難眠。

  離開“銀河公主號”七年后,王秀義登上完全由我國自主研發制造的兩萬五千噸的大型豪華客滾船,自豪地在一百八十二點五米長的甲板上闊步行走。

  憑欄放眼周圍的島嶼,都似乎渺小了許多。穿行在“中鐵渤海號”上,滿眼是心中所愿。王秀義摸摸這,瞧瞧那,在船上“住”了十幾年的他仿佛變成一個好奇的孩子,欣喜地親近著這龐然大物。指揮室艙,安置著GPS定位系統、電子海圖等世界一流的助航設備。推動系統一改傳統的柴油機加機械傳動,采用世界上領先的低碳、低噪第三代吊艙式電力推進系統。島嶼般巍峨的軀體,還可以輕松自如原地旋轉三百六十度,船身兩側還配備了仿生學原理的減搖鰭。如遇不測風浪,兩翼徐徐展開,讓渡船航行時搖擺不大于三度。

  三十年前,渤海灣上游弋的手搖櫓船,小漁船,木質汽輪……這些父輩們使用的海洋擺渡工具,早已陳列在船舶博物館。上世紀九十年代,航運學院畢業的王秀義夢想著在大海的舞臺上一展“拳腳”,然而,那些船噸位小、條件差、設備舊,海上行駛還沿用著幾百年前古人使用的羅經、聲號。

  如今,這艘“蛟龍”,給予他夢想施展的舞臺。

  王秀義在電話里給父親描述著“中鐵渤海號”的模樣,老人家聽到“亞洲第一”“世界領先”這些詞語時,破了音地大聲喊著:“好!好!”王秀義想象得出電話那頭父親激動得淚流滿面的樣子。

  2015年10月21日,是王秀義船長生涯中不同尋常的日子。

  20日下午4時,首趟中歐班列由山東臨沂始發,中鐵渤海輪渡公司的“中鐵渤海號”承擔海上運輸任務。這列跨國班列將經過滿洲里、莫斯科,最終抵達德國漢堡。

  23時40分,天空落下細雨,一列長長的中歐班列緩緩駛入煙臺北站。中鐵港站的火車頭迅速反應。一番緊張有序的作業之后,長長的列車分段次第被移送進火車艙。王秀義親自指揮著艙位的平衡配載和斜拉固定,又輕輕撫摸著一節節濕冷的貨廂,像邂逅久別的故交,周身涌動著莫名的暖流。

  翌晨,曙光微露,海面上浪靜風平?!爸需F渤海號”徐徐起錨,漸漸消隱在海天一色之中。王秀義雙眸雖被浮腫眼皮包圍,卻沒有絲毫的倦怠。雨水、汗水打濕的制服已被體溫烘干。那一夜,王秀義一宿沒合眼。他手握對講機,頂著震耳的轟鳴聲,踏著濕滑的舷梯爬上爬下,不遺漏雙層艙底每一寸甲板。盤桓間,王秀義挨個晃動著每一根固定鏈,不放過哪怕是一個微小的瑕疵。

  漆黑的海面閃閃爍爍的航標燈,仿佛王秀義徹夜不眠的眼睛。

  打那天起,這條“一帶一路”的黃金水道繁忙起來。緊隨“中鐵渤海號”之后,中鐵家族又添“兩丁”,“中鐵渤海2號”“中鐵渤海3號”輪渡相繼踏浪穿梭,加入運送中歐班列的隊伍。家電、水果、啤酒、服裝、糧食……平均每周兩班中歐班列搭載著物資,迎著和煦的海風,渡過渤海灣,源源不斷駛往歐洲四十多個城市。

  “中鐵渤海號”輪渡像一簇流動的白珊瑚,盛開在渤海灣上。

  在新中國成立七十周年之際,王秀義也將迎來自己航海生涯三十載的時刻。三十年前,他從父親手中接過接力棒,成為一名普通的水手。實習三副、二副、大副、船長、高級船長……一萬多個戰浪斗風的漫長日夜,他出色地完成了父子之間的交接。王秀義珍藏著十本不同年代、不同顏色、不同尺寸的職務證書,那些恰好是新中國航海業飛速發展的濃縮與明證。在中鐵渤海輪渡公司的十三年間,王秀義與他的親密伙伴——“中鐵渤海號”輪渡,航程已超過八十三萬公里……

  “嗚——嗚——”渤海灣上空又傳出悠長的汽笛聲,那是王秀義和父親兩代人魂牽夢繞的起航之音。

作者簡介

姓名:彭雁華 工作單位:

轉載請注明來源:中國社會科學網 (責編:賈偉)
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